第一，不能正確判斷和分析故障，盲目拆機(jī)是常見的。
由于一些維修人員不了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理，不仔細(xì)分析故障原因，不能準(zhǔn)確判斷故障位置，盲目用近似和相似的思路拆卸設(shè)備。結(jié)果不僅原來的故障沒有消除，還因為維修技能和技術(shù)差出現(xiàn)了新的問題。比如某站120KW柴油發(fā)電機(jī)功率不足，機(jī)械無法工作。維修人員拆卸了PT噴油泵和噴油器，但未能找到故障原因。更換一個噴油泵后，故障仍然存在。最后，故障是由所用柴油中雜質(zhì)和水分過多引起的。但這次拆卸導(dǎo)致PT噴油泵性能大幅下降，柴油發(fā)電機(jī)功率不足。
因此，當(dāng)空壓機(jī)出現(xiàn)故障時，應(yīng)通過測試設(shè)備進(jìn)行測試。如果沒有檢測設(shè)備，可以通過問、看、查、試等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能的故障位置。
判斷設(shè)備故障時，一般常用排除法和比較法，按照由簡單到復(fù)雜、由表及里、由總成到部件的順序進(jìn)行。嚴(yán)禁盲目拆設(shè)備。
 第二，不注意檢測零件配合間隙的現(xiàn)象相當(dāng)多。
例如，在維修常用的柴油發(fā)電機(jī)組時，氣缸套間隙、活塞環(huán)三間隙、活塞頂間隙、氣門間隙、柱塞間隙、制動蹄間隙、主動齒輪與主動齒輪的嚙合間隙、軸承的軸向和徑向間隙、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙等。，所有車型都有嚴(yán)格的要求，維修時必須測量，不符合要求的零件要調(diào)整或更換。但是，在實際維修工作中，存在許多不測量配合間隙而盲目裝配零件的現(xiàn)象，導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發(fā)電機(jī)燒油、啟動困難或爆燃、活塞環(huán)斷裂、機(jī)械零件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時，由于零件配合間隙不當(dāng)，可能會發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械損壞事故。
 第三，盲目更換零部件、盲目更換零件維修的現(xiàn)象不同程度存在。
對設(shè)備進(jìn)行判斷和故障排除相對困難。有些維修人員總是采用更換試驗的方法。不管是大零件還是小零件，只要把被認(rèn)為是故障原因的零件一個一個更換就行了。結(jié)果故障沒有排除，不該更換的部件隨意更換，增加了維修成本。
一些有故障的零件可以通過修理來恢復(fù)其技術(shù)性能，如發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燃燒器、齒輪油泵等。，無需復(fù)雜的修復(fù)過程即可修復(fù)。維修時要根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析判斷故障原因和部位，對可修復(fù)的零件進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)技術(shù)性能，防止盲目更換零件。
 第四，零件的組裝時有發(fā)生。
修理設(shè)備時，有些零部件的裝配有嚴(yán)格的方向要求；只有正確的安裝才能保證零件的正常工作。部分零件尾部特征不明顯，可以倒裝。在實際工作中，經(jīng)常發(fā)生裝反，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械設(shè)備故障等損壞事故。如發(fā)動機(jī)氣缸墊、不等距氣門彈簧、發(fā)動機(jī)活塞、活塞環(huán)、風(fēng)葉、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊圈、擋油環(huán)、噴油泵柱塞、離合器摩擦片輪轂、傳動軸萬向節(jié)等。安裝時，如果不了解結(jié)構(gòu)和安裝注意事項，很容易裝反。組裝后會工作不正常，導(dǎo)致設(shè)備故障。
因此，維修人員在裝配零件時，必須掌握零件的結(jié)構(gòu)和安裝方向要求，不能想當(dāng)然地盲目安裝。
五、維修方式不正規(guī)，治標(biāo)不治本仍然是一些維修單位的習(xí)慣。
 維修設(shè)備時，有些維修人員沒有采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬能的。應(yīng)急措施代替維護(hù)，治標(biāo)不治本的現(xiàn)象還很多。比如經(jīng)常遇到的以焊代修，就是一個例子。有些零件可以修理，但有些維修人員往往采用焊接的方法來省事；為了讓柴油發(fā)電機(jī)有能量，人為增加噴油泵的供油量，提高噴油器的噴射壓力。
這些非正式的維護(hù)方法只能用于緊急情況，不能長期使用。需要從根本上找出失敗的原因，采用正規(guī)的方法。
維護(hù)人員應(yīng)注意排除故障。